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“鉆”出來的技術專家
記集團公司首屆工程技術專家王宏志
時間:2019/12/9 11:28:28 作者:陳嫻 來源:城通公司

在燈火通明的辦公室里,在機械轟鳴的隧道里,在一摞摞圖紙和技術規范里,在“數據是不是精準?方案是不是最優?技術難題能不能解決?”的思考里,在無數個奮戰在施工一線的黑夜里……有一個人在苦心鉆研,默默耕耘。從事技術工作30多年來,他憑著一股子“鉆”勁兒,主持參與了多項工程技術研究,解決了多個工程技術難題。在他看來,工程技術沒有捷徑,在技術領域,唯有勤學勤鉆,才能知新創新。他就是集團公司首屆工程技術專家、城通公司總工程師王宏志。

刻苦鉆研練就“真本事”

1987年,剛成為橋隧工程專業技術員的王宏志,一度是同事們眼中的“吝嗇鬼”。在同事們眼里,他每天從施工現場一回來就扎進一堆圖紙和各種規范里,連睡覺的時間都十分“吝嗇”。“工程技術是嚴謹的、精細的,對工程技術的創新管理是無止境的,所以得逼著自己擠時間學。口袋里必須隨時帶著書和本子,遇到不懂的馬上查一查,多在本子上記一記,想不明白的問題,多去現場看一看,就連吃飯睡覺都是圖紙和書上的內容。” 對于過往的學習經歷,王宏志依然歷歷在目。

“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。” 隨著知識的積累,王宏志看到的“問題”越來越多。在1987年到2005年這十多年時間里,他始終堅持對橋隧工程技術的研究,無論是面對斜拉式吊籃安裝走行及懸灌施工關鍵工序中難以一次全斷面灌注的施工難題,還是應對采用新奧法施工的魚天隧道光面爆破的技術難題,他在一次又一次技術攻堅上扎根一線、苦心鉆研,研究圖紙規范,優化設計和施組方案,在理論與實踐中反復摸索,完成了多個技術難題攻關。秉持著“干一行,愛一行,鉆一行,精一行”的工作態度,逐漸練就了一身“真本事”。

敬業精業干好“瓷器活”

“既然選擇了這個行業,就要耐得住寂寞,沉得住氣。”每當談及參與大瑞鐵路秀嶺隧道的這段經歷時,王宏志都務必感嘆。

2008年,集團公司承接了大瑞鐵路秀嶺隧道施工任務,王宏志調任該項目部擔任總工程師,從此扎根深山一干就是七年。

秀嶺隧道地形險峻、河谷斷裂帶眾多、地質構造極其復雜,要在橫斷山脈中修建一條約17.6公里的特長隧道,就必須面對國內乃至全世界最為復雜的地質條件。面對諸多不利條件,王宏志心中只有一個信念,“只要有一分希望,就要付出一百分努力。”

秀嶺隧道穿過7條斷裂帶,受軟巖大變形、突泥涌水、坍方、高地溫等影響,隧道建設一度推進艱難。針對隧道施工中的技術難題,王宏志遍查資料,邀請專家多次“會診”,在深入開展地質環境調查和反復鉆研商榷后,主持開展了單臂掘進機在隧道中的應用研究,使秀嶺隧道平導施工進度由每月60米提高到每月150米,提升了隧道開挖速度。

2017年,王宏志調任城通公司總工程師。在經歷過最復雜的隧道施工后,再面對管線交錯、危險源眾多的地鐵盾構施工,每一道技術難關的攻克都顯得更加從容。

“盾構施工通常存在兩種風險,一種是地質風險,一種是環境風險。”這是王宏志認為對盾構施工最大的挑戰。

在青島地鐵1號線薛瓦區間盾構掘進期間,要穿越強風化花崗斑巖、強風化閃長巖、含黏性土礫砂等9種復雜地質地貌,沿線還要穿越雨污水管、暗渠、濱海大道等重大風險源,盾構掘進面臨結泥餅、噴涌等諸多問題。如此復雜的地質和環境風險,給王宏志出了一道難題。

“有條件要上,沒有條件創造條件也要上!”王宏志與技術團隊對地層中前期遇到困難和掘進參數進行了總結、分析,不斷對泡沫劑、膨潤土、加固注漿等關鍵材料和工序進行改良,總結出“低土壓、高轉速、多噴水、勤換向”的12字掘進方針,有效解決了刀盤結泥餅、掘進噴涌、地面沉降等問題,減少了開倉換刀次數,為區間隧道順利貫通贏得了寶貴時間。

在成都地鐵9號線穿越既有4號線期間,王宏志遇到了成都地鐵有史以來盾構施工風險最大的下穿工程。“對沉降的精準控制是此次施工最大的技術難點,當時地鐵公司、城通公司領導,全體參建人員都為這次穿越捏著一把汗。”城通公司成都地鐵9號線項目部黨支部書記張俊剛說。

“差之毫厘,失之千里”,對于此次穿越而言,“一毫一厘”都事關重大。在穿越大粒徑、高強度、高富水、強透水的富水砂卵石地層的同時,要確保既有4號線正常運營,就必須將沉降值控制在4毫米以內,相當于2支鉛筆芯直徑相連的高度。

為嚴格控制既有線道床沉降,確保正常運營,王宏志將自己的工作陣地轉移到施工現場,多次會同專家組進行反復探討和觀摩研討。通過大量翻閱資料,開展創新技術應用研究分析和新型材料試驗,在大管棚施工、注漿加固、渣土改良等技術手段上進行創新,最終實現在富水砂卵石地層中下穿運營既有線軌行區上下線單次最大沉降僅0.4毫米,累計沉降僅2.6毫米的完美穿越。這一刻,大家心中的“石頭”終于落地,王宏志笑了。

創新突破當好“領路人”

 “沒有平凡的崗位,只有甘于平庸的人,再小崗位也能有大作為。”這是王宏志對干好技術工作的認識,這也是他一直以來對技術人員講的一句話。

當被問到如何開展工程技術人員的“傳幫帶”時,他說:“當前公司技術人員更趨年輕化,特別是技術上的熟手更是缺乏。因此要抓好技術人員的傳幫帶,關鍵要多培養技術過硬的能手。”

近年來,王宏志以“專項培訓+現場指導”的模式,致力于對青年技術人才的培養和指導。他牽頭開辦“學問人生,誠通天下”技術大講堂,讓技術人員接受更多知識。他堅持青年技術人員不只是學習工程技術,還要廣泛掌握物資機械技術、成本控制技術、安全控制技術和管理技術等,以此讓他們學會融會貫通,舉一反三,延伸到具體工作中去。

從事技術工作30多年來,他始終把鉆研和創新放在干好技術工作的第一位。他深入研究、敢于創新,堅持新設備、新技術的運用;他走在前、做表率,以身作則抓方案執行、抓方案落地;他勇于擔當,真抓實干,用親身實踐檢驗科技成果。他主持編寫的《盾構區間聯絡通道冷凍法施工技術研究》《盾構機在硬巖地層中小半徑曲線掘進施工技術研究》《盾構機在中風化凝灰熔巖復合地層掘進施工技術研究》《利用綜合技術管理手段防止隧道坍塌》等科研成果和技術論文,為集團公司在隧道施工和地鐵盾構施工專業領域的科技創新研究中起到了重要的推動作用。

在他的帶領下,近兩年越來越多的“城通技術精兵”在克難關、解難題上嶄露頭角,曹亮杰、蔡俊、倮伍克的子等一大批青年技術能手在自己的專業技術領域發揮著重要作用。

展望未來,王宏志說:“我現在最大的夢想就是把更多的年輕的技術人員培養成才,為此我會一直當他們成長的領路人!”

▲集團公司首屆工程技術專家王宏志(中)

王宏志,男,中共黨員,高級工程師,現任城通公司總工程師。從事技術工作30多年來,他先后在大瑞鐵路、蒙華鐵路等重大工程擔任總工程師,主持開展了特長隧道施工技術研究,制訂了跨南水北調中線干渠大橋鋼桁梁拖拉方案,解決了多個施工技術難題。在成都地鐵9號線穿越既有4號線期間,他帶領團隊成功實現了成都地鐵有史以來盾構施工風險最大的穿越。由他主持編寫的《盾構區間聯絡通道冷凍法施工技術研究》《盾構機在硬巖地層中小半徑曲線掘進施工技術研究》《盾構機在中風化凝灰熔巖復合地層掘進施工技術研究》等科研成果,為集團公司在地鐵盾構隧道施工領域的科技創新研究中起到了重要的推動作用。

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